2019年の大手2社の航空機納入実績が公表されました

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こんばんは、ごった煮です。

先日仏エアバス、米ボーイングと相次いで2019年の航空機納入状況を発表しましたので簡単にまとめてみます。

 

 

2019年の納入実績

2019年のボーイングの納入数は380機に対しエアバスの納入数は863機となり、737MAXの運航停止に乗じて過去最高を記録。

ボーイングはエアバスにダブルスコアをつけられて、歴史的惨敗となりました。

 

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エアバスが納入数でボーイングを上回るのは2011年以来、1970年にA300を生産開始して以降では10回目となっています。

30年間の納入数をグラフにすると、右肩上がりのエアバスに対して浮き沈みの激しいボーイングという構図に。

 

2009年以降のモデル別納入数

ボーイング

737

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2018年にはB737シリーズでの累計1万機を達成したのも束の間、737MAXの運航停止の影響が大ダメージとなりました。

 

747

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昨年、タイ航空でようやく搭乗できたジャンボジェットのB747は、貨物型がまだ生産継続中。

 

767

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B767も貨物型の生産が続いていて、軍用型の2Cとともに一定の需要があるようです。


777

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新型B777Xの開発も滞っているため、徐々に減少傾向。

 

787

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残っていた787ロゴマーキング機も通常塗装になってしまったそうです。

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2019年は後半に受注とともに気を吐いたものの、B737のダメージを埋めるまでには至らず。

 

エアバス

Single Aisle

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ボンバルディアのA220もシリーズに加わり、B737に代わってLCCなどからの需要は旺盛のようです。

 

330

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A350型と共通のコクピットを持つA330−900neoの投入で、B787シリーズに対抗。

 

340

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これまで搭乗したことがなく写真もなかったA340は、Thomas PikolinによるPixabayからの画像。

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最近ではSASかスイス航空ぐらいでしか見かけない気がする。

 

350

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昨年JALが導入するなど、B777Xの開発遅延によりB777の後継機を虎視眈々と狙っているようです。

 

380

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昨年、頼みの綱だったエミレーツ航空からもキャンセルされたことにより2021年で生産打ち切りが決定。

 

 

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